Zużyty olej w skrzyni biegów objawy

OBJAWY ŚWIADCZĄCE O NIESPRAWNOŚCI – MANUALNE SKRZYNIE BIEGÓW

Aby jazda samochodem sprawiała przyjemność, a auto nie sprawiało przykrych niespodzianek kierowca powinien być wyczulony na objawy świadczące o złym funkcjonowaniu skrzyni biegów . Bagatelizowanie spodanych niżej symptomów może się zakończyć całkowitą niesprawnością skrzyni biegów i drogą naprawą. Nie trzeba być wytrawnym kierowcą by dostrzec niepokojące zgrzyty, wycieki itd.

Zasadnicze objawy w działaniu skrzyni biegów, na które należy być wyczulonym:

Wyciek oleju.
Wyskakiwanie biegów.
Zbyt głośna praca skrzyni biegów .
Opór dźwigni przy zmianie biegów, zgrzyty.

Wyciek oleju – Manualne Skrzynie biegów

Na początek wskazane jest sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów. Długotrwały wyciek nawet niewielkiej ilości oleju czy to z uszczelki obudowanej przekładni, korka wlewu oleju, uszczelniaczy czy półosi napędzających koła będzie w końcu skutkować zużyciem skrzyni biegów, zatrzymaniem wręcz pojazdu podczas jazdy a to wiąże się z wysokimi kosztami późniejszej naprawy.

Również obserwujemy miejsce parkingowe naszego auta czy widoczne są ślady wyciekającego oleju. Śladów po oleju nie należy bagatelizować jest to pierwszy sygnał , że dzieje się coś niedobrego. Wskazane jest w tym momencie udanie się na kanał i ustalić gdzie ma miejsce wyciek. Potem należy udać się do specjalistycznego warsztatu lub uszczelniamy skrzynię i uzupełniamy lub wymieniamy olej we własnym zakresie.

Wskazane jest też szczegółowe sprawdzenie najlepiej na kanale miejsca połączenia silnika ze skrzynią a także sprawdzenie ewentualnego wycieku w miejscach połączeń półosi napędowych ze skrzynią biegów.

Wyskakiwanie biegów w skrzyniach manulanych

Wyskakiwanie czy wykleszczanie się jednego , kilku lub wszystkich biegów jest częstym objawem niesprawności naszej skrzyni. Przyczyn może być kilka a najczęstszą jest zbyt niski poziom oleju na skutek wycieku lub zużyty olej którego właściwości smarne są niewystarczające. Inną przyczyną mogą być wady materiałowe użyte przy produkcji skrzyń biegów co się zdarza dość rzadko lub szybsze od innych „zmęczenie materiałowe” elementów z których produkowana jest skrzynia.

W przypadku wykleszczania się biegów należy dokładnie przyjrzeć się gumowym poduszkom na których osadzony jest silnik i skrzynia. Uszkodzone poduszki charakteryzują się ubytkami masy lub charakterystyczną zmurszałą fakturą. Dodatkowym negatywnym objawem uszkodzonych poduszek są wibracje nadwozia a także duże luzy drążków dźwigni zmiany biegów. Równie częstą przyczyna jest wyłamane starte lub pęknięte kółko zębate czy tez niesprawny zatrzask odpowiadający za prawidłowe zakleszczenie biegu.

Głośna praca skrzyni biegów (szumy)

Objawem ,że skrzynia biegów wymaga wzmożonej czujności jest jej głośna praca. Najczęstszą przyczyną takiego stanu są wytarte łożyska przekładni skrzyni biegów.

Hałas wydobywający się ze skrzyni jest słyszalny w każdym zakresie przełożenia. Jeżeli dźwięk w momencie zmiany biegu jest charakterystycznie wydłużony przy tym dość głośny i występuje w każdym zakresie położenia lewarka świadczy to zapewne o zużytym mechanizmie różnicowym . W samochodach z napędem na tylne koła oraz napędem na wszystkie koła dodatkowo zużyty może być tylny most.

Jeśli hałasowanie ma miejsce na jednym biegu szczególnie podczas jazdy prawdopodobnie to objaw zużytej zębatki jednego z biegów. Jeśli zaś charakterystyczny dźwięk słychać tylko w momencie naciskania na pedał sprzęgła prawdopodobnie zużyte jest wyciskowe łożysko sprzęgła, które podejmuje pracę w momencie nacisku na pedał.

Opór dźwigni przy zmianie biegów, zgrzyty

Warto wiedzieć ,że każdy bieg posiada swój synchronizator który odpowiada za płynność włączania się kół zębatych poszczególnych biegów. Niepoprawnie działający synchronizator nie nadąża z synchronizacją kół zębatych z obrotami wałków więc wyraźny opór przy zmianie przełożenia w szczególności przy zbyt gwałtownej zmianie biegu podczas wysokich obrotów oraz równoległy z oporem zgrzyt świadczy najpewniej o zużyciu tychże.

Zgrzyty mające miejsce podczas zmiany na przykład z trzeciego biegu na czwarty świadczyć będą o awarii synchronizacji biegu numer 4.

Jeśli opór przy przełożeniach ma miejsce na każdym biegu, przyczyna tkwi potencjalnie w uszkodzonym docisku sprzęgła. Zużyty docisk, polega na wytarciu dźwigni przy sprężynie talerzowej a skutkiem jest , rozłączanie tarczy sprzęgłowej dopiero w momencie silnego nacisku prawie do końca pedału sprzęgła lub niemożność załączenia sprzęgła w ogóle.

Jeszcze inne objawy manualnych skrzyń

Innym chociaż niekoniecznie równoległym ze zgrzytem objawem bywa opór podczas zamiany biegów, szczególnie zimą podczas rozruchu pojazdu gdy temperatura otoczenia spada do kilku stopni. Przyczyną takiego stanu bywa olej innej klasy lub o innych parametrach niż ten zalecany przez producenta . Wymiana oleju na właściwy często rozwiązuje problem.

Typ właściwego oleju czy to mineralny ,syntetyczny czy półsyntetyczny zastosowany przy wymianie ma znaczenie w przypadku aut kilkunasto-letnich . W przypadku aut z dużym przebiegiem rzędu kilkaset tysięcy kilometrów zaleca się stosowanie olejów mineralnych a w pojazdach z małym przebiegiem olejów syntetycznych i półsyntetycznych. Spowodowane jest to tym że oleje syntetyczne mogą przy zmęczeniu materiałowym skrzyń aut z bardzo dużym przebiegiem powodować jej rozszczelnienie.

Właściwości smarne syntetyków i olejów mineralnych są podobne w przebiegach do kilkudziesięciu tysięcy kilometrów jednakże w dalszej długotrwałej eksploatacji syntetyki wolniej zmniejszają swoje parametry lepkości lepiej znoszą niskie temperatury , stawiają mniejsze opory, a to wiąże się z mniejszym spalaniem paliwa i w rezultacie większą oszczędnością.